PEGASO 2020 CON PORTACOCHES Y SEIS SEAT 124 L, DE TRADISA
Este magnífico Pegaso es el regalo a aquellos suscriptores que aguantaron su suscripción hasta el último ejemplar de la colección SEAT La Colección, de Altaya, editada en septiembre de 2009. Tiene, por lo tanto, unos cuantos años y es un ejemplar difícil de conseguir por las escasas unidades que se fabricaron.
Se compone de un Pegaso 2020, como cabeza tractora, y un remolque portacoches de un sólo eje. En los dos pisos del remolque se encuentran seis unidades de SEAT 124 L. Teniendo en cuenta la matrícula B-553472, sabemos que se trata de una fabricación especial para TRADISA matriculado en 1967. El SEAT 124 L se fabricó a partir de 1968. Probablemente, Pegasos cómo éste son los que quedan en la memoria de quienes por aquellos años empezábamos a caminar por la vida. Los moldes son correctos, especialmente el del SEAT 124 L. Como detalle, no incorporan los retrovisores que se ubicaban en la puerta del conductor, porque eran montados en el propio concesionario al que se transportaban los vehículos. Tampoco tienen matrícula sino portaplacas, al tratarse de vehículos nuevos para su venta. La cabina tractora del Pegaso no tiene pintados los intermitentes y le faltan los protectores traseros.
La capacidad de carga del portacoches se limitaba a seis o siete vehículos. Para aprovechar más aún la capacidad de carga, se acabó dotando a la tractora de una estructura que le permitía llevar un vehículo adicional sobre ella. Finalmente, se acabó desarrollando un remolque portacoches de doble eje y más longitud que permitía transportar ocho vehículos.
TRADISA (Transportes y Distribución SA) se constituyó en 1954 por el Antonio Guiral Guarga para dar servicio a los primeros industriales del sector de automoción en España. Desde 1955 SEAT confió a TRADISA la distribución de sus vehículos por todo el territorio nacional. Los vehículos de TRADISA se caracterizaron por el color verde oscuro y durante muchos decenios era fácil verlos surcando toda la red de carreteras españolas.
PEGASO 2020-2022 EUROPA
Los hitos más señalados en la vida de los camiones construidos con marca Pegaso serían los siguientes:
- 1946: nace en el CETA el primer camión construido: el Pegaso I, un modelo basado en el Hispano-Suiza 66G, que por la forma de su cabina fue denominado "mofletes".
- 1947 Pegaso II Z-203 como evolución del Pegaso I.
- 1949 Pegaso Z 701, primera cabeza tractora del fabricante.
- 1951 versión diésel del Pegaso II.
- 1953 prototipo de un camión militar, el M-3,
- 1954 se traslada la fabricación de camiones a Barajas, Madrid. Se inicia la fabricación del Z-207 "Barajas".
- 1955 prototipo de Z-201 con tres ejes y doble dirección.
- 1963 presentación del 4x4.
- 1964 nace el "Comet". Se inicia la producción de camiones de 3 y 4 ejes.
- 1966 se abre el segmento de furgonetas y furgones ligeros.
- 1975 se introduce la cabina basculante.
- 1977 se construyen vehículos blindados (BMR) para uso militar.
- 1983 aparece el T-1.
- 1987 nace el Pegaso Troner.
- 1990 comienzan a fabricarse los modelos integrados en la gama Iveco.
- 1995 se fabrica el último motor Pegaso español.
El Pegaso 2020 es la denominación de la tractora del modelo Europa, que era una adaptación del Comet. Normalmente llevaba un motor de 170 CV y cambio de seis velocidades. Las últimas unidades ya traían motor de 200 CV y cambio de bola, similar a los cabezones. Sus datos técnicos son:
2020 - Tractor Camión 4x2, Longitud 5,348 Batalla 3.000,
Motor: 9105 Cilindrada (cm3) 10.170, Potencia (CV) 170 , P.M.A 26.000 kg
2020 B - Tractor Camión 4x2, Longitud 5,648 Batalla 3.300,
Motor: 9100/14 Cilindrada (cm3) 10.170, Potencia (CV) 170 , P.M.A 32.000 kg
2020 B - Tractor Camión 4x2, Longitud 5,648 Batalla 3.300,
Motor: 9100 Cilindrada (cm3) 10.170, Potencia (CV) 170 , P.M.A 32.000 kg
2022 B - Tractor Camión 4x2, Longitud 5,948 Batalla 3.300,
Motor: 9105 Cilindrada (cm3) 10.518, Potencia (CV) 200 , P.M.A 32.000 kg
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SEAT 124
El SEAT 124 es un automóvil del segmento C derivado del Fiat 124 y fabricado por SEAT bajo licencia en las factorías de la Zona Franca de Barcelona y de Lanbaden Pamplona, entre los años 1968 y 1980. Se comercializó con carrocerías berlina, familiar de 5 puertas, y coupé, con distintos niveles de acabado y mecánicas.
El SEAT 124 fue un modelo derivado del Fiat 124 italiano. En el momento de su aparición, SEAT comercializaba las gamas 1500, 600D y 850 y el 124 representó una gran innovación en el panorama automovilístico de la época. Fue un vehículo enfocado a las clases medias; de generosas prestaciones y habitabilidad, pero al mismo tiempo su disposición clásica le permitía ser fiable y económico de compra y mantenimiento. En España fue sustituido en su segmento por el SEAT Ritmo, fabricado por SEAT desde 1979.
La gama, al igual que en el original italiano se desdoblaba en el 124, con el motor de árbol de levas lateral y 1.197 cc y en el 1430, con los motores 1.438 cc de árbol lateral y los biárbol de origen SEAT 132 de 1592 cc y 1756 cc (este último sin homólogo italiano), precisamente la utilización del motor 1756 y algunos detalles estéticos tomados del Fiat 125 no comercializado en España -faros, pilotos traseros, parte del interior y molduras-, fueron las diferencias del Seat 1430 con el Fiat 124S. Con la aparición de su última evolución en el año 1975, inédita en Fiat, el 1430 desapareció unificándose toda la gama bajo la denominación 124 D; en esta carrocería se montó también el motor 2000 con la cilindrada reducida a 1919 cc por razones fiscales de los SEAT 131, 132 y Lancia Beta españoles.
El motor de 1.197 cc entregaba originalmente una potencia de 60 CV (DIN). Tenía cuatro cilindros y un carburador de dos cuerpos. En 1973, con la introducción del SEAT 124 LS, se incorporó a la gama una nueva variante de este motor que rendía 65 CV (DIN). El motor de 1.438 cc con sus 70 CV (DIN) se reservó para el popular 1430 dotándolo de una prestaciones que junto a sus cuidados acabados y modernidad lo convirtieron a los ojos del gran público en un coche elegante y distinto entre el SEAT 124 y el SEAT 1500. Ya con 75 CV se incorporó al 124 a partir de 1975 en el 124 D Especial-1430.
Las variantes equipadas con el brillante motor biárbol, victoriosas durante décadas en competiciones de todo tipo, fueron popularmente conocidas como FL, que era el código interno de la marca. Este motor, al igual que la inicial mecánica de árbol de levas lateral, fue creado por Aurelio Lampredi, el insigne ingeniero italiano que tantos triunfos proporcionara a Ferrari. Su motor, que enseguida se hizo famoso por su nervio y elevado rendimiento, le otorgaba al coche unas excelentes prestaciones en toda clase de circunstancias. Se utilizó como taxi, coche de policía, ambulancia, coche fúnebre, coche de bomberos y coche de competición, ganando numerosos trofeos deportivos conducido por pilotos de la talla de Salvador Cañellas, Antonio Zanini, y Salvador Servià, entre otros muchos. Modificado para este uso deportivo, la cilindrada del motor llegó a alcanzar los 2.090 cc.
El 1974, ante la aparición del Fiat 131 el Fiat 124 se deja de fabricar. En España sin embargo el SEAT 124 fue reestilizado por Giorgetto Giugiaro y comercializado como "124 D", dando lugar a una versión sin parangón en Fiat que ocupaba de algún modo el lugar del Fiat 128 en otros mercados hasta la aparición de su sucesor el SEAT Ritmo. Esta serie homogeneiza gran parte de componentes con el SEAT 131 tales como el nuevo puente trasero con tirantes oblicuos (que mejora levemente el comportamiento pero acarrea la desaparición de los discos de freno en las versiones básicas) y permite la adaptación de una dirección de cremallera en las versiones altas. Las ópticas circulares de la versión inicial, fueron sustituidas por otras de forma rectangular, se renovaba la zaga, y recibía otras ligeras modificaciones, a la vez que se unificaban las gamas SEAT 124 y 1430, siendo el nuevo modelo oficialmente presentado como SEAT 124 D versión ´75. Iniciada su producción en la factoría de la Zona Franca de Barcelona, en 1976 ésta se traslada a la antigua fábrica de Authi en Landaben (Pamplona), suponiendo este cambio la desaparición en el catálogo de las carrocerías familares de cinco puertas. Las matrices de la carrocería del 124 D fueron en 1981 vendidos a Premier Automobiles Ltd con el beneplácito de la familia Agnelli, dando lugar al Premier 118NE comercializado en la India hasta los años 90.
